Ma tha thu a ’cur luach air ùine mar airgead, sàbhalaidh siubhal adhair an-diugh pasgan dhut. Agus ann an airgead air atharrachadh airson atmhorachd, tha cosgais itealaich air tuiteam.

A rèir sgrùdadh le Compass Lexecon, air a bharantachadh le Airlines airson Ameireagaidh, b ’fhiach an turas cuibheasach bho L.A. gu Boston ann an 1941 $ 4,539.24 gach neach ann an airgead an latha an-diugh, agus bhiodh e air 15 uair agus 15 mionaid a ghabhail le 12 stad air an t-slighe. Le coimeas, a nonstop chosgadh itealaich ann an 2015 $ 480.89 agus cha toireadh e ach sia uairean a-thìde. Taing gu bhith a ’neartachadh farpais cosgais ìseal, gheibh sinn airfares cho saor ri $ 283 an-diugh.

Ach cha leig sinn a leas a dhol air ais gu na 1940an gus faicinn dè cho saor sa tha itealain air a dhol.

B ’e pàirt den adhbhar a bha itealaich cho toirmeasgach agus an ìre mhath sòghail anns na & apos; 40s, & apos; 50s, agus & apos; 60s gun robh e gu math daor. Gu ruige an Achd Riaghlaidh Adhair 1978 , bha companaidhean-adhair air am faicinn mar ghoireas poblach agus chaidh itealain a shuidheachadh leis an riaghaltas feadarail, a rinn cinnteach gum biodh companaidhean-adhair an-còmhnaidh a ’dèanamh barrachd air airgead gu leòr.

Eadhon às deidh dì-riaghladh, a turas-adhair bunaiteach dachaigheil ann an 1979 bha $ 615.82 cuibheasach ann an airgead an-diugh & apos; s. Thuit am faradh cuibheasach sin gu $ 344.22 ro 2016. Tha cìsean air a dhol suas gu mòr bhon ìre cho-ionann ri $ 1.65 ann an 1979 gu $ 22.70 ro 2016, ach eadhon leis na cìsean sin air an cur air ais a-steach, tha innealan-adhair tòrr nas saoire.

Sheall sgrùdadh Compass Lexecon, eadar 1990 agus 2016, gun do lughdaich prìs dachaigheil gach mìle airson itealaich 40 sa cheud (agus 36 sa cheud nuair a chuireas tu cìsean a-steach). Aig an aon àm, tha cosgaisean connaidh air a dhol suas 110 sa cheud bho chompanaidhean-adhair bho 1998, agus tha iarrtas mòr air a bhith aig companaidhean-adhair aig àm an t-Seacaidh Mhòir ann an 2008-2009. Gun dìon riaghlaidh sam bith airson a ’ghnìomhachais, dh’ adhbhraich na stadan agus na cosgaisean àrda sin briseadh-creideis agus aonaidhean, mar a bha iad roimhe seo. Ach tha farpaisich aig prìs ìosal a ’dèanamh cinnteach gum faod luchd-cleachdaidh fhathast taghadh eadar dà chompanaidh-adhair no barrachd anns a’ mhòr-chuid de mhargaidhean na SA, a chumas an cuideam air companaidhean-adhair eile na plèanaichean sin a chumail aig prìs ruigsinneach.

Leis gu bheil itealaich saor, bidh mòran a bharrachd dhaoine ag itealaich an-diugh ann am plèanaichean nas motha le barrachd sheataichean air bòrd. Tha siubhal adhair air a thighinn air adhart bho shochair beagan gu seirbheis do mhòran.

Agus tha e air fàs ann an àireamhan iongantach. Ann an 2000, bha companaidhean adhair a ’giùlan 1.6 billean neach-siubhail, a rèir Comann Eadar-nàiseanta Còmhdhail Adhair (IATA). Ro 2005, bha an àireamh sin air fàs gu 2.1 billean. Ro 2015, bha companaidhean-adhair air 3.5 billean neach-siubhail a fhrithealadh agus tha dùil gum bi iad a ’frithealadh 4 billean neach-siubhail am-bliadhna.

Tha cunnartan tèarainteachd nas motha agus tha loidhnichean tèarainteachd nas fhaide. Cha bhith daoine a ’caitheamh an deise as fheàrr leotha airson itealaich tuilleadh. Tha siubhal adhair neo-riaghlaichte, deamocratach, aig prìs ruigsinneach gu math eadar-dhealaichte bho shiubhal adhair eireachdail nan làithean sin, ach tha co-dhiù barrachd againn a ’faighinn tlachd bho bhith a’ gearan mu dheidhinn.