Bileagan tric, is dòcha gun cuala tu uirsgeul a ’phìleat a chuir soraidh slàn le luchd-siubhail às deidh dhaibh a dhol air tìr leis na faclan seo: Tha am pàirt as sàbhailte den turas agad seachad a-nis. Chan e sin dìreach aon phròis a th ’ann, is e fìrinn a tha a’ mhòr-chuid de luchd-siubhail adhair a ’gabhail mar rud ceàrr. An ath thuras a dhìreas tu a-steach do thacsaidh gus an turas bhon phort-adhair chun cheann-uidhe dheireannach agad, smaoinich air seo: Dè a tha fios agad mun chabbie anns an do chuir thu do bheatha? Dè cho math sa chaidh an càr sin a chumail suas? Coimhead a-mach air an uinneig - a bheil na solais chomharran ag obair? A bheil an rathad ann an cumadh math? Dè mu dheidhinn na draibhearan eile? Càite an do dh'ionnsaich iad dràibheadh? Dè cho cogaiseach sa tha iad air a bhith a ’faighinn cadal gu leòr agus a’ seachnadh deoch làidir?

Tha sàbhailteachd na chruinneachadh de eòlas mu chunnart a chaidh a thionndadh gu bhith na chleachdadh, agus chan eil dòigh còmhdhail sam bith eile air a bhith cho farsaing ri itealaich ann a bhith a ’toirt a-steach na tha fios againn mu thuiteamas dhaoine agus innealan. Mar thoradh air an sin, chan eil an gnìomh de ghortachadh tron ​​adhair aig 500 msu sia mìle os cionn na talmhainn cho dualtach do dhol sìos na cha mhòr seòrsa sam bith eile de shiubhal. Bho na suidheachain plèana gu èadhar a ’chaibineit gu cùrsa agus àirde an itealaich, thig a h-uile co-dhùnadh ann an itealan malairteach às deidh beachdachadh gu faiceallach air a’ bhuaidh a th ’aige air sàbhailteachd. An seo, ann an stròcan farsaing, is e an fheadhainn as cudromaiche.

Dealbhadh plèana

Anns na 50 bliadhna a dh ’fhalbh, tha companaidhean adhair malairteach an t-saoghail air faisg air billean uair a thìde itealain a chuir air chois, a’ toirt seachad gnìomhachas a tha faiceallach mu bhith a ’cumail chlàran le sruth seasmhach de dh'fhiosrachadh a thèid a chleachdadh gus dealbhadh phlèanaichean agus einnseanan a leasachadh gu cunbhalach. Tha sinn a ’fàs nas fheàrr, arsa Bill Bozin, iar-cheann-suidhe sàbhailteachd aig Airbus Americas, a’ mìneachadh gu bheil am fiosrachadh seo uile a ’toirt tuigse dha-rìribh dha innleadairean mu chrìochan an inneil.

Anns na seann làithean, bhiodh tu a ’dealbhadh sgiath gu dà uair na bhathas a’ faicinn mar an suidheachadh as miosa a dh ’fhaodadh tachairt air an itealan, tha Bozin ag ràdh. An-diugh, tha fios aig luchd-saothrachaidh dè a thachras san fhìor shaoghal, a bhrosnaicheas grinneas a dh ’fhaodadh fìor eadar-dhealachadh a dhèanamh ann an sàbhailteachd an àite dìreach ann an dealbhadh.

Teicneòlas cockpit

Tha mòran de jetliners co-aimsireil air na smachdan meacanaigeach traidiseanta aca fhaicinn nan àite feadhainn dealanach. Tha na plèanaichean sin, ris an canar fly-by-wire, a ’toirt a-steach an Boeing 777 agus an 787, a bharrachd air an Airbus A330, A340 agus A380. Mar a bhios plèanaichean a ’gluasad bho inneal gu coimpiutair, tha latha a’ ghille brawny a ’slaodadh air a’ chùing seachad, arsa Missy Cummings, àrd-ollamh co-cheangailte ri aeronautics agus speuradairean aig Institiùd Teicneòlais Massachusetts agus seann phìleat trodaire Cabhlach na SA. Chan fheum sinn Chuck Yeager tuilleadh. Tha am pìleat ùr-nodha na mhanaidsear fiosrachaidh, agus tha teicneòlas a ’cluich pàirt fèitheach air an deic itealaich.

Tha suidheachadh cruinne saideal, taisbeanaidhean adhartach agus tele-chonaltradh air comas a thoirt do ìre mionaideachd itealaich do-dhèanta ann an amannan nas tràithe de shiubhal adhair. Anns na 1950an agus na 1960an, thachair tubaistean marbhtach timcheall air aon uair gach 200,000 turas-adhair, arsa Julie O’Donnell, neach-labhairt airson Boeing. An-diugh, tha an clàr sàbhailteachd air feadh na cruinne còrr is 10 uiread nas fheàrr, le tubaistean marbhtach a ’tachairt nas lugha na aon uair anns gach dà mhillean turas-adhair. Is e na h-innealan anns a ’choineal a thathas a’ meas a thug a ’bhuaidh as motha air na staitistig leasaichte sin an fheadhainn a tha a’ toirt rabhadh do phìleatan a bhith a ’tighinn faisg air fearann ​​no còmhstri a dh’ fhaodadh a bhith ann le plèanaichean eile. Ach gheibh thu barrachd air innealan air cùl nan leasachaidhean ann am pìleat.

Seòrsa sònraichte de phìleat

Chan eil teicneòlas an àite eòlas, sgil agus breithneachadh, a ’mìneachadh Chesley Sully Sullenberger, a shuidh aig smachdan Airbus A320 a bha gu math fèin-ghluasadach air an latha a chuir e fhèin agus a’ chiad oifigear Jeff Skiles sìos US Airways Flight 1549 ann an New York’s Hudson River. Mhair ceud gu leth-cheud neach air an iteig, ris an canar am Miracle on the Hudson - gnìomh a tha Sullenberger a ’cur às leth beatha itealaich, a bharrachd air ullachadh, dùil agus fòcas.

Tha fios aig companaidhean-adhair cho cudromach sa tha pìleatan math agus deagh thrèanadh, agus is e sin as coireach gu bheil uimhir de oidhirp a ’dol a-steach do thaghadh agus do sgoil. Tha Matthias Kippenberg, a bha na chaiptean air Lufthansa, os cionn Ionad Trèanaidh Lufthansa’s Airline Arizona, far an do rinn mòran de chòig mìle pìleat na Gearmailt a ’chiad turas-adhair aca. A ’tòiseachadh air Bonanzas aon-einnsean, bidh oileanaich ag ionnsachadh mar a stiùireas iad grunn shruthan fiosrachaidh, mar a leanas iad cleachdaidhean stèidhichte agus mar a dh’ obraicheas iad le càch.

Tha sinn a ’coimhead airson pearsantachd a nì cinnteach gu bheil deagh sgilean conaltraidh ann, a nì cinnteach gu bheil comas ceannais ann, an comas a bhith ag obair mar phàirt de sgioba agus a’ gabhail chunnartan ìosal, tha Kippenberg ag ràdh. Tha e mothachail gu bheil Lufthansa a ’fàs na pìleatan aige fhèin, gu tric a’ fastadh thagraichean aig nach eil eòlas itealaich leis gu bheil itealain choitcheann san Roinn Eòrpa gu math daor, agus glè bheag de phìleatan san amharc a tha air sgilean fhaighinn. An coimeas ri sin, tha luchd-giùlan na SA an dùil gum bi pìleatan air tional ceudan uairean a thìde air an nicil aca fhèin mus cuir iad a-steach airson a bhith nam pìleatan malairteach.

Thathas a ’sireadh phìleatan as urrainn cuibhreannachadh agus cumail fòcas air Ameireagaidh agus roimhe sin le TWA (a fhuair Ameireagaidh ann an 2001). Ghabh Ùisdean Schoelzel, a bha mar iar-cheann-suidhe sàbhailteachd corporra TWA, pàirt ann a bhith a ’fastadh ceudan dhiubh. Ma rinn a ’bhean faidhle airson sgaradh-pòsaidh no a’ phoit air a smocadh no ma bha droch sgòr agad ann an deuchainn a ’phròstain, faodaidh am pìleat sin a chuir an dàrna taobh. Chan e nach eil iad a ’gabhail dragh, ach chan urrainn dhut dragh a ghabhail mu dheidhinn sin fhad‘ s a tha iad a ’gabhail grèim air 777. Chan urrainn dha a h-uile duine sin a dhèanamh, ach cha mhòr nach urrainn dha na pìleatan uile.

Cockpit air a shuidheachadh gu foirfe

Tha a bhith a ’taghadh na pìleatan ceart deatamach, ach mar sin tha e a’ dèanamh cinnteach gu bheil an àrainneachd obrach aca a ’cur ris a’ choileanadh aca - tha eadhon na jetliners as motha air an sgèith bho chocan a tha gann nas motha na an càr meud cuibheasach. Tha na smachdan agus na taisbeanaidhean itealain teann, ioma-fhillte agus air an deuchainn gus dèanamh cinnteach gu bheil iad a ’toirt seachad fiosrachadh riatanach ann am pasgan a tha furasta fhaicinn, furasta obrachadh, a rèir Julianne Fox Cummings, innleadair pìleat agus factaran daonna a bha ag obair le Boeing air na taisbeanaidhean 787 Dreamliner

Tha adhbhar ann airson meud, cumadh, àite agus coltas gach smachd, solas, tionndadh agus feart, arsa Cummings. Bidh plèana ag itealaich timcheall a ’ghleoc, agus mar sin feumaidh na h-ionnstramaidean a bhith rim faicinn anns a h-uile suidheachadh aotrom. A bharrachd air an sin, feumaidh fios a bhith aig pìleatan ma tha iad air cuir a-steach, tha an siostam air fhaighinn. Feumaidh iad fios air ais ma nì iad mearachd. Sin dìreach cuid de na mòran rudan ris am feum sinn beachdachadh. Bidh innleadairean deic itealain a ’sgrùdadh an cuid obrach le bhith a’ coimhead phìleatan ann an simuladairean agus a ’tomhas gus faicinn gu bheil na smachdan ann an ruigsinneachd, na taisbeanaidhean ann an sealladh agus na suidheachain comhfhurtail airson ùine mhòr.

Caban Luchd-siubhail

Dè mu dheidhinn air do thaobh de dhoras a ’choilich? Na bi a ’gàireachdainn, ach tha an aon aire ga thoirt don sgìre far a bheil thu nad shuidhe. Capacious no cramped, a ’chiad chlas no an eaconamaidh, bidh na suidheachain itealain uile a’ coinneachadh ri ìrean teann airson seasmhachd agus dìon buaidh ceann. Faodaidh cathair an adhair ùr-nodha seasamh 16 uiread ri cumhachd grabhataidh. Bidh sin a ’toirt air plèana gluasad agus gu h-obann ga stad. Is e an ìre a tha e a ’stad aig 16gs, a’ mìneachadh David Esse, innleadair deuchainn airson MGA Engineering ann an Wisconsin. Agus cha stad dìon nan suidheachan an sin. Tha an aodach agus na cuiseanan a ’lasadh teine ​​agus a’ cuir às dhaibh fhèin, agus cha leig iad às ceò puinnseanta. Bithear a ’dèanamh deuchainn air eadhon na nithean a lorgas tu anns an t-suidheachan air ais gus dèanamh cinnteach nach urrainn dhaibh a bhith marbhtach. Tha an insulation ann am ballachan a ’chaibineit teine ​​retardant, agus, a thaobh teine, tha solais èiginn faisg air an làr. Tha seo ga dhèanamh nas fhasa na h-àiteachan a-muigh a lorg ann am bothan làn ceò, arsa Boeing’s O’Donnell.

As cudromaiche ri chuimhneachadh: Chan eil a ’mhòr-chuid de thubaistean itealain malairteach marbhtach. (De na 301 tubaist air feadh an t-saoghail anns na 10 bliadhna a dh ’fhalbh, bha nas lugha na cairteal an sàs ann am bàsan.) Leugh thu mu phlèanaichean a chailleas àirde, tha Esse ag ràdh. Cluinnidh tu mu phlèanaichean far an deach an t-slighe gu tìr agus shleamhnaich e bhon raon-laighe a-steach do tholl salachair. Is e glè bheag de dhaoine a gheibh bàs anns na tachartasan sin.

Smachd Trafaic Adhair

Is dòcha gur e na pìleatan agus na plèanaichean rionnagan an taisbeanaidh ann an itealan malairteach, ach air cùl na seallaidhean, thathas a ’togail siostam trafaic adhair ùr, a tha cha mhòr coltach ri Star Wars, far am bi plèanaichean air an stiùireadh le GPS a’ sgèith slighean fèin-phrògramaichte, a ’conaltradh le gach fear eile agus leis an talamh. Tha seo gu math eadar-dhealaichte bho na làithean nuair a chaidh mapaichean, bùird dubha agus àireamhachadh peansail is pàipear a chleachdadh gus plèanaichean a stiùireadh. Le còrr air 28 millean turas-adhair air falbh an-uiridh, bidh e a ’toirt pròiseas gu math sgiobalta gus àireamh mhòr de phlèanaichean a tha fhathast a’ fàs agus a riaghladh.

Faodaidh mòran de phlèanaichean an-diugh obrachadh ann an uinneag cruinn-eòlasach cho mionaideach is gu bheil an suidheachadh còmhnard aca taobh a-staigh farsaingeachd sgiathan, le gluasad dìreach nas ìsle na àirde an earbaill, arsa Ken Shapero, stiùiriche margaidheachd airson GE Aviation. Bidh an ceangal de shiostaman air bòrd agus air an talamh a ’cruthachadh mòr-rathaidean anns na speuran far nach eil duine a’ gluasad a-mach às na slighean aca.

Bidh fèin-ghluasad a ’dearbhadh slighe nan plèanaichean, agus airson a’ mhòr-chuid, bidh luchd-riaghlaidh trafaic adhair a ’leigeil leis na plèanaichean itealaich, a’ toirt fa-near Steve Fulton, a bha roimhe na phìleat companaidh adhair a stèidhich a ’chompanaidh seòlaidh Naverus, a fhuair GE Aviation ann an 2009. Fearann ​​dùbhlanach, faicsinneachd ìosal droch shìde - cha bhith an seòrsa cunnartan a dh ’fhaodas puirt-adhair a dhùnadh agus plèanaichean a thoirt air falbh - ag adhbhrachadh mì-riaghailt tuilleadh. Is e saoghal gu tur eadar-dhealaichte a th ’ann, tha Fulton ag ràdh.

Smachd puirt-adhair

Nas fhaicsinniche, chithear leasachaidhean mòra ann an sàbhailteachd dìreach air togalach a ’phuirt-adhair. Bidh sgrùdairean lorg gluasaid a ’sealltainn a h-uile carbad air a h-uile raon-laighe, tacsaidh agus geata-uidhe, agus gheibh luchd-riaghlaidh rabhaidhean mu thubaistean a dh’fhaodadh a bhith ann. Tha e nas sàbhailte a-nis na bha e a-riamh, arsa Dale Wright, ceannard sàbhailteachd airson Comann Nàiseanta Rianadairean Trafaic Adhair. Tha e a ’lughdachadh cunnart, agus sin na tha e mu dheidhinn.

Airgead air an loidhne

Ann an 2008, bha buaidh eaconamach cruinne itealain malairteach air a mheas aig $ 3.56 trillean. Tha seo a ’nochdadh chompanaidhean a tha gu dìreach an sàs ann an itealan malairteach agus an fheadhainn a tha ag obair gus na h-adhartasan as ùire ann an saidheans agus innleadaireachd a chuir an gnìomh gus an gnìomhachas a chuideachadh gus ìrean sàbhailteachd nas àirde fhaighinn. Gu soilleir, tha tòrr a ’marcachd air a bhith ga dhèanamh ceart. Mar sin an ath thuras a chuireas an sgiobair fàilte ort air bòrd, faodaidh tu suidhe air ais, fois a ghabhail agus tlachd fhaighinn às an turas-adhair agad, agus fios agad gu bheil am pàirt as sàbhailte den turas agad dìreach air tòiseachadh.