Gu tric air a mheas mar Bhanrigh nan Adhar, bidh am Boeing 747 cuideachd a ’caitheamh a’ chrùin mar an itealan luchd-siubhail as luaithe - agus tha an t-seirbheis aice mar Fheachd an Adhair a ’ciallachadh gur i na plèanaichean as cumhachdaiche a tha ag obair.

Faodaidh tu creideas a thoirt don fhigear 747 & apos; s airson an astar sin: tha a ’chroit shònraichte air a fuselage a’ cruthachadh nas lugha de shlaodadh agus a ’leigeil leis an 747-400 siubhal gu comhfhurtail aig astaran Mach .84, no 84 sa cheud astar fuaim. (Airson cuid de shealladh, tha am plèana cuibheasach luchd-siubhail ag obair aig astaran timcheall air Mach .82.) Bidh am modail as ùire 747-8 a ’siubhal aig Mach .855.

Ach chaidh an dà phlèana a dhearbhadh gu na crìochan aca agus thig iad faisg air Mach 1. Tha 747s air an dearbhadh gu h-oifigeil leis an FAA airson astaran suas ri Mach.92 , agus bha an 747-8 deuchainn suas gu Mach .98 .

Tha an 747 isn & apos; t dìreach luath. Bidh e cuideachd a ’toirt creideas airson a bhith a’ dèanamh an-diugh & apos; s dòigh-beatha àrd-itealaich comasach . B ’e seo a’ chiad itealan a b ’urrainn suidhe gu leòr luchd-siubhail a dhèanamh tursan-adhair aig prìs ruigsinneach . Mus do thòisich a ’chiad Pan Am 747, bha itealaich na shochair airson beagan a thaghadh le wallets gu sònraichte tiugh.

Tha i cuideachd a ’cumail a’ mhòr-chuid de na h-aonadan a chaidh a reic airson modail itealain sam bith ann an eachdraidh. Lufthansa thug iad seachad an 1,500mh 747 ann an 2014 airson a ’mhodail 747-8.

Às deidh còrr is 40 bliadhna anns an fhìor àite de phlèanaichean slaodadh fada, tha itealain nas ùire, nas aotrom agus nas èifeachdaiche a thaobh connaidh a ’dol an àite an Jumbo Jet gaoil. Is dòcha nach bi iad sin a ’dol cho luath, ach bidh iad a’ cleachdadh connadh nas èifeachdaiche, a ’cur cunnart air nas lugha de sheataichean falamh, agus mar as trice gheibh iad an obair.

Ach a dh ’aindeoin atharrachadh ann an suidheachaidhean a’ mhargaidh, tha an 747 air àite sònraichte a chosnadh ann an cridheachan luchd-siubhail agus companaidhean-adhair le chèile. Chan eil e air a bhith na cho-dhùnadh furasta do luchd-giùlan a ’Bhanrigh fhàgail.

Bha mi den bheachd gur e itealan iongantach a bh ’ann. Chan eil coimeas ann, thuirt àrd-oifigear ANA, Osamu Shinobe, ris an Smithsonian & apos; s Iris Adhair & Fànas ann an 2014 de cho-dhùnadh na companaidh adhair & apos; s crìoch a chur air seirbheis 747. Tha mi a ’faireachdainn cho duilich a bhith a’ faicinn a dhreuchd.

Ach a dh ’aindeoin sin, tha cuid de chompanaidhean adhair dìleas do rìoghalachd. British Airways, leis a bheil an saoghal & apos; an cabhlach as motha de 747an, chan eil planaichean aige am plèana suaicheanta a leigeil dheth . Agus tha companaidhean-adhair eile air feadh an t-saoghail mòr gu leòr 747 cabhlach gun do bhuannaich thu & apos; t fo chuideam cruaidh (airson a-nis) gus turas-adhair a lorg air 747.

Agus tha obair chudromach fhathast aig an Jumbo air thoiseach oirre. Bidh i a ’frithealadh aig toil a’ Cheann-suidhe. Is e 747s an dà phlèana Feachd an Adhair a th ’ann, agus thèid an ath phaidhir de chàraid Feachd an Adhair ùrachadh gu modalan 747-8 nas ùire.

Bha fathannan ann gum faigheadh ​​an 747-8 ‘losgadh’ nuair a chuir Dòmhnall Trump an aghaidh a ’phrògraim & apos; s cosgaisean ag èirigh. Thug e dùbhlan do Boeing rudeigin a dhèanamh gus cosgaisean a ghearradh, ach comasan drùidhteach an itealaich seo Tha an Taigh Geal ga dhèanamh duilich .

Às deidh dha a ’chiad turas aige a ghabhail air an-diugh & apos; s Feachd an Adhair a h-Aon, ge-tà, tha e coltach gu bheil Trump air blàthachadh suas don Bhanrigh. 'Dè as urrainn a bhith a ’coimhead cho brèagha aig 30?' dh'fhaighnich e .