Faisg air 14 bliadhna às deidh an turas-adhair mu dheireadh den Concorde, tha siubhal adhair Supersonic air ais ann am fasan.

Tha am pròiseact Virgin-back Boom, ag amas air luchd-siubhail fhaighinn à Lunnainn gu New York ann an 3.5 uair a thìde agus tha iad airson dèanamh cinnteach gun còrd thu ris a h-uile mionaid den turas.

Bhiodh an jet sleek seo a ’siubhal aig Mach 2.2 (no 1,451 mìle san uair), 10 sa cheud nas luaithe na an Concorde agus timcheall air 2.6 amannan nas luaithe na jets malairteach eile a bhios companaidhean-adhair ag itealaich an-diugh.

Tha an caban a tha san amharc plush, le rèiteachadh 1-1 gheibheadh ​​gach neach-siubhail ruigsinneachd dìreach air ais, sealladh snog bho uinneag mhòr agus biona pearsanta os a chionn airson bagannan leanailteach . Tha na suidheachain coltach ri seataichean goirid den chiad ìre agus nas sòghaile na prìomh eaconamaidh slaodadh fada.

Bidh a ’chompanaidh cuideachd a’ gealltainn turas-adhair nas socair na plèanaichean malairteach sam bith an-diugh, a ’seachnadh buaireadh le bhith a’ siubhal cho àrd ri 60,000 troighean: Is e ar n-amas eòlas socair gun cuideam a thoirt seachad bhon mhionaid a choisicheas tu air bòrd, ge bith a bheil thu airson a bhith ag obair, a ’cluich, no gabh fois, Tha Boom ag ràdh air an làrach-lìn aice .

Airson tursan-adhair Boom thairis air 6 uairean (gu cinn-uidhe a dh ’fhaodadh barrachd air 15 uair a thìde de itealaich an-diugh), tha a’ chompanaidh ag ràdh gum faodadh companaidhean-adhair stàladh suidhichidhean còmhnard .

Tha a ’chompanaidh den bheachd gur e Boom am meud ceart gus dèanamh cinnteach gu bheil companaidhean-adhair a’ lìonadh na suidheachain air bòrd agus a ’dèanamh airgead fhathast. Tha àite aig an Boom airson 45 neach-siubhail a shìneadh a-mach, agus iad fhathast a ’dèanamh cinnteach gu bheil an eaconamas a’ dèanamh ciall do chompanaidhean-adhair.

Caban a ’Concorde & apos; Speedbird & apos; cha do dh ’fhàg & apos; t mòran rùm airson sìneadh. Chaidh a dhealbhadh ann an rèiteachadh 2-2 cathair le 40 neach-siubhail anns a ’chaban aghaidh agus an 60 sa chaban cùil. Bha 38 òirleach de rùm chas ann, dìreach beagan a bharrachd air na lorgas tu & apos; d air caban Premium Economy air jet slaodach an-diugh. Bha na h-uinneagan 6.5 le 4.5 òirleach a ’tabhann sealladh nas cuingealaichte de na speuran na na seallaidhean a tha Boom a’ gealltainn, agus cha robh bionaichean os cionn rùm ann. Chaidh eadhon bagannan làimhe a stòradh ann am bolg Concorde & apos; s.

Thuirt luchd-siubhail gu tric gun robh iongnadh orra gu robh an taobh a-staigh cho cuingealaichte, thuirt Jennifer Coutts Clay, a bha ag obair air prògram British Airways Concorde agus a tha a ’frithealadh air Comataidh Comhairleachaidh Concorde aig Taigh-tasgaidh Intrepid Sea, Air & Space ann an New York & apos; Ach aig 60,000 troigh, ag itealaich aig Mach 2, chitheadh ​​luchd-siubhail na dathan glòrmhor den & apos; edge-of-space & apos; fàire agus curvature na Talmhainn. Thug e eòlasan nach robh cinnteach.

Bha eaconamas Concorde dona cuideachd leis gur e itealan teachdail a chaidh a thogail leis na stuthan a bha rim faighinn o chionn deicheadan. Mar a mhìnich Blake Scholl, àrd-oifigear agus stèidheadair Boom ann am fios naidheachd, cha robh an teicneòlas aig luchd-dealbhaidh Concorde airson siubhal supersonic aig prìs ruigsinneach.

Chaidh fuselages coimeasgaichte ùra agus siostaman stuthan àrd-teodhachd, a dhèanadh Boom nas luaithe, nas aotroime agus nas sàbhailte, aontachadh o chionn ghoirid le plèanaichean malairteach FAA.

A ’beachdachadh air sòghalachd cuid de na tursan-adhair fada an-diugh & apos; s, dh’ fhaodadh duine faighneachd a bheil feum againn air plèanaichean nas luaithe. Ach tha itealain Supersonic tarraingeach do mhac-meanmna agus tha dealbhadairean gnìomhachas adhair air grunn dhòighean a chruthachadh gus siubhal Mach 2+ a dhèanamh tlachdmhor.

Tha Boom dòchasach mu chompanaidhean-adhair a tha dèidheil air a ’phlèana agus tha iad & apos; mu thràth a’ sireadh luchd-dèiligidh anns an Ear Mheadhanach. Bidh an inneal-adhair Boom na phrìomh phàirt den chabhlach itealain eadar-roinneil, thuirt Mike Boyd, Boyd Group International. Tha an t-acras air luchd-siubhail airson tursan-adhair nas luaithe agus bidh companaidhean-adhair air bhioran airson roghainn eadar-dhealaichte agus prothaid airson an luchd-siubhail as fheàrr.

Tha Richard Branson, lèirsinneach Aerospace, air bhioran mu phròiseact Boom gu leòr airson a chuid airgid a chuir air a chùlaibh: Tha mi air a bhith dealasach a thaobh ùr-ghnàthachadh aerospace agus leasachadh tursan-adhair malairteach aig astar luath. Mar neach-nuadhachaidh san fhànais, bha co-dhùnadh Virgin Galactic a bhith ag obair le Boom gu math furasta, ’thuirt e nuair a chaidh taisbeanadh Boom & apos; s XB-1 fhoillseachadh.

Co-cheangailte: Tha Richard Branson a ’feuchainn ri plèanaichean a dhèanamh nas fheàrr

Agus tha e & apos; s chan e an aon fhear a tha dèidheil air tursan-adhair nas luaithe . NASA ag obair air QueSST & apos; supersonic sàmhach & apos; plèana a bhiodh a ’leigeil a-mach cnap bog & apos; buille cridhe & apos; an àite BOOM mòr nuair a bhriseas e an cnap-starra fuaim. Agus tha luchd-saidheans armachd na SA agus Astràilia ag obair air hypersonic & apos; scramjet & apos; a dh ’fhaodadh a bhith a’ bualadh air Mach 7.5, luath gu leòr airson faighinn à Lunnainn gu Sydney ann an dà uair a thìde. Ach airson a-nis, tha sin & apos; s na bhun-bheachd nas motha na fhìrinn.

Bidh fòcas Boom & apos; s air siubhal supersonic a dhèanamh practaigeach agus aig prìs ruigsinneach an dà chuid airson companaidhean-adhair agus gheibheadh ​​luchd-siubhail Boom far an talamh. Tha Boom ag ràdh gum faodadh companaidhean-adhair faraidhean a phàigheadh ​​a tha a ’maidseadh clas gnìomhachais an-diugh & apos; Airson VIPan le buidseat siubhail reusanta fialaidh aig a bheil rudan nas fheàrr ri dhèanamh ris an ùine aca na bhith a ’suidhe air plèana airson 16 uairean, bhiodh seo na dhòigh math air itealaich.

Dhaibhsan aig a bheil barrachd airgid ri losgadh, bidh an jet Boom cuideachd ri fhaighinn airson òrdachadh mar jet prìobhaideach sònraichte, ultra-VIP.