Tha suidheachain itealain air atharrachadh gu mòr thar nan deicheadan, ach chan eil an mean-fhàs aca & apos; t dìreach air sgàth gluasadan nam bliadhnaichean.

Tha PJ Wilcynski, companach teignigeach co-cheangailte Boeing agus prìomh ailtire Payloads, air a bhith a ’faicinn adhartas ailtireachd caibineat airson còrr air dà dheichead agus tha e air a dhol a-steach do thasglannan eachdraidheil Boeing gus ìomhaighean sònraichte de sheataichean itealain seachad le Siubhal + Cur-seachad.

Bha toiseach tòiseachaidh iriosal ann an cathair an itealain leis cho beag ri cruinneachadh de chathraichean slatach ceangailte ris an làr. Ro dheireadh nan ‘20an, bha na cathraichean slatach sin air an lìnigeadh le leathar agus pleadhag gus am biodh iad beagan na bu chofhurtaile.

Bha fèill mhòr air leathar oir thug e cothrom dhaibh na suidheachain a dhùsgadh gu furasta air sgàth an sùith bho na puirt-adhair agus raointean-laighe dusty far am biodh na h-itealain a ’tighinn air tìr anns na làithean tràtha, thuirt Wilcynski.

Bha leasachaidhean aig deireadh na ‘30an le suidheachain tiùb alùmanum, criosan-suidhe tiugh air an dèanamh le leathar, pleadhadh nas tiugh, agus còmhdaichean velor.

Bho 1939 gu deireadh nan ‘40an, bha an Boeing 314 Stratoliner, am bàta itealaich 314 Clipper, an Boeing 377 Stratocruiser, agus an Douglas DC-3 gu DC-6 a’ nochdadh rùintean nan companaidhean-adhair gus itealaich a dhèanamh eòlas siubhail sòghail .

Bha suidheachain ann a thionndaidh gu leapannan airson a ’cadal air tursan-adhair thar oidhche agus fhuair criosan-sàbhalaidh ùrachadh bho strapan leathair tiugh gu rudeigin nas fhaisge air na seòrsachan criosan aodaich a chì sinn air plèanaichean an-diugh. Bha barrachd mion-fhiosrachaidh sgeadachaidh a ’toirt air taobh a-staigh an itealain a bhith a’ faireachdainn mar sheòmar-còmhnaidh.

Bha staidhre ​​shnìomhanach aig Boeing’s 377 Stratocruiser bho 1949 aig cùl a ’phlèana a thug cothrom do luchd-siubhail faighinn gu seòmar-suidhe deic nas ìsle far am b’ urrainn dhaibh sìneadh an casan agus sòisealta. Bha cuideachd leapannan tuiteam sìos os cionn airson cadal.

Thug seataichean Stratocruiser a-steach feartan comhfhurtachd ùra cuideachd, agus bha Boeing an sàs anns na leasachaidhean dealbhaidh sin.

Bha na suidheachain sin air an cur suas air sùlairean clisgeadh gus cuid den chreathadh bho na propellers a lughdachadh, thuirt Wilcynski. Nuair a choimheadas tu orra, chan fhaic thu mòran leasachaidh aig na h-ìrean as àirde, ach gu cinnteach bha ath-aithris ann agus bha inneal-coise ann a chaidh a chuir a-mach às an t-seat.

Bha na suidheachain air an dealbhadh gu bunaiteach airson aon chlas - an fheadhainn a b ’urrainn cothrom itealaich - gu deireadh na ‘50an agus tràth-’60an.

B ’e am Pan Am 707 ann an 1959 aon den fheadhainn mu dheireadh de na plèanaichean a lìbhrig sinn le aon chlas de sheirbheis mus deach clas turasachd a thoirt a-steach, thuirt Wilcynski. Rud a tha inntinneach, eadhon aig deireadh nan ‘50an chì thu nach robh bùird treidhe aig na suidheachain sin aig a’ chùl. Mar a tha mi a ’tuigsinn, bha biadh air a fhrithealadh le bhith a’ cur cluasag air do uchd agus an treidhe air a chuir air a ’chluasaig.

Bha na suidheachain air an aon chlas còig-ùine Pan Am 707 19-òirleach de leud, ach cha robh a h-uile suidheachan itealain a ’cheart cho maitheanas air na cnapan.

A-mach à leasachadh clas turasachd aig deireadh na ‘50an, chunnaic thu an cathair trì-fhillte 17.2-òirleach de leud a thoirt a-steach. Chaidh [a nochdadh] air 707, an 727, agus 737, thuirt Wilcynski.

Nuair a chaidh an 747 a-steach don t-seirbheis ann an 1970, bha naoi suidheachain adhartach ann - trì-bhiorach, cuad, agus sreath dhùbailte. Bha seo a ’ciallachadh gu robh suidheachain beagan nas fharsainge - ach cha do mhair sin mu dheireadh.

Mar thoradh air atharrachaidhean ann an structar nam faraidhean, chaidh mòran chompanaidhean-adhair gu sgiobalta gu 10 fios, thuirt Wilcynski. Bha Legroom teann cuideachd. Ged a chaidh mòran de na ciad phlèanaichean a thoirt a-steach le pitch 34 no 33-òirleach, chaidh iad gu sgiobalta a-steach do phàirce 32-òirleach. Agus tha fianais agam de 747-200an tràth de phrìomh chompanaidhean a bha ag obair aig raon 31-òirleach.

Ach bha an 747 gu cinnteach na ghluasad-gluasad ann an dòighean adhartach.

B ’e an 747 cuideachd a’ chiad fhear a chuir a-steach bionaichean stòraidh os-cionn pivoting, a tha air leantainn air adhart gu na modalan as ùire an-diugh, thuirt Wilcynski. Bha e dha-rìribh leis an 747 a chaidh an siostam ioma-fhillte a thoirt a-steach, le gairm frithealaidh agus gnìomhachd solais leughaidh. B ’e cuideachd an siostam a thug seachad claisneachd airson na filmichean ris an do dh’ èist thu, le tiùban giuthais a chaidh a-steach don armrest.

Bha seòmar-suidhe àrd ann an 747 cuideachd airson luchd-siubhail den chiad ìre.

Bha e na àite gu math sònraichte agus thug e air ais sinn don t-seòmar-suidhe ìosal a thòisich leis an Stratocruiser, thuirt Wilcynski.

Anns na ‘80an, bha leasachaidhean mòra ann nach fhaiceadh luchd-siubhail, agus a tha fhathast a’ stiùireadh dealbhadh nan suidheachain companaidh adhair a bhios sinn a ’sgèith an-diugh.

Riaghailtean sàbhailteachd ùra seataichean a dh ’fheumar gus seasamh suas ri 16 G de fheachd air buaidh (16 uiread feachd an cuideam). Bha riaghailtean teine ​​ùra ann cuideachd, a thug a-steach còmhdach dìon-teine ​​air cuiseanan cathair agus aodach cabadaich teine-dìonach.

Tha gnìomhachas sòghalachd an latha an-diugh agus roghainnean suidheachain den chiad ìre gu math o chionn ghoirid. Suas gu deireadh nan ‘90an, agus eadhon tràth anns na‘ 00an, bha a ’mhòr-chuid de chlasaichean àrd-ìre a’ tabhann suidheachain ann an stoidhle recliner. Leig composites ùra le sligean timcheall seataichean a ghabhas atharrachadh gus leapannan agus seòmraichean prìobhaideach a chruthachadh.

Ann an clas na h-eaconamaidh, anns na deich bliadhna a chaidh seachad tha siostaman fèisteas ùr air iteig a tha air an cur suas gu cùl suidheachain, ionadan cumhachd, bùird treidhe a dh ’fhaodadh a bhith iomchaidh airson na h-innealan dealanach againn, agus mòran a bharrachd.

Tha dealbhadairean fhathast ag obair air leasachaidhean agus tha Boeing air tòiseachadh air cinneasachadh air an ath ghinealach de itealaich - an 777X a tha a ’gealltainn àm ùr de itealaich .

Ged a tha mion-fhiosrachadh nan suidheachan fhathast teann fo chasan, tha sinn cinnteach nach bi iad air an dèanamh le sprios.